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　　摘要：随着我国交通运输业的快速发展，我国的公路事业取得了显著的成效。公路事业是运输业发展的基础和载体，因此公路的路基和路面的安全质量问题是确保交通运输业畅通的重要保障。在公路的施工建设过程中，路基路面的压实是一个重要的环节。公路路基路面压实的质量好坏直接影响整个公路工程的质量。笔者通过多年的实践，对影响公路路基路面压实施工的因素进行分析，并提出了具体的施工技术措施。
　　关键词：公路工程，路基路面，压实，施工技术
　　1. 前言
　　随着我国公路运输事业的快速发展，人们对公路的要求越来越高，公路的安全质量问题成为当下的一个关注焦点。道路路基路面的压实质量，直接关系到整个公路工程的质量、使用寿命等，进而会对整个公路运输系统产生影响。压实度是衡量路基路面工程质量的重要参数之一。如果公路路基路面的压实度不够，会给后期公路的使用带来很多麻烦，产生许多问题。因此，要想保证公路运输的安全，就必须加强公路路基路面的施工质量，做好压实施工技术工作。
　　2. 公路工程路基路面压实施工的重要性
　　（1）是保证公路路基路面强度的需要。为了控制工程成本，路面一般比较薄，因此，压实度就在很大程度上决定了路面的强度。路基路面压实度越好，路面强度才越强。
　　（2）是保证公路路基路面稳定性的需要。如果压实度小，公路施工材料的空隙就大，雨水或者土壤中的水分都会大大降低路基强度，一遇到外力作用，路面就很容易变形，其稳定性就会很差。
　　（3）是保证公路路基路面平整度的需要。压实度不够，路基各处的填土高度就会有差异，路基在这种情况下固结，就会形成不均匀的沉降，引起里面的凹凸不平。
　　（4）是保证公路路基路面耐久性的需要。路面的耐久性受路面强度、路面稳定性、路面平整度等因素的综合影响，而这些因素都受路基路面压实质量的影响，因此，保证路基路面压实质量也是保证路面耐久性的重要保障。
　　3. 影响公路工程路基路面压实施工的因素
　　3.1碾压厚度
　　大量的实践证明，碾压的厚度应该适当，不能过大也不能过小。厚度过大，会造成碾压层下层的压实度达不到指标要求，同时会影响到上层的压实度；厚度过小，会造成路基路面的承受力降低。由于不同的碾压工具，其有效碾压深度不尽相同，因此我们在进行公路路基路面碾压时，要根据路基的压实条件、路基的土质来选择碾压工具。
　　3.2碾压方式
　　一般，在路基路面的碾压过程中，我们采用先边缘后中间、由慢到快、由轻及重的碾压方式。这种碾压方式可以有效地保证路基路面的压实质量。但在特殊的情况下，这种碾压方式是不可取的，因此，我们在选择碾压方式时，要结合当地的实际情况，选取最合适的碾压方式，保证压实施工的质量。
　　3.3碾压速度
　　在公路路基路面的施工过程中，碾压速度是一个关键的影响因素。如果碾压速度过快，压出的路面不平整，压实度也不高；碾压速度过慢，将导致被压材料荷载过重，容易超出其所能承受的最大范围，造成材料的损坏。因此，应结合施工现场的实际情况选择合适的碾压速度。
　　3.4路基土壤含水量
　　路基路面的压实施工是通过碾压来有效克服土壤颗粒间的内摩擦力和粘结力，从而使土壤颗粒之间的距离逐渐减小，不断相互靠近而实现的。然而，土壤的含水量对土壤颗粒间的内摩擦力和粘结力有很重要的影响。它们会随着土壤密实度的增加而增大，随着土壤密实度的减小而减少。因此，在公路施工的过程中一定要充分考虑含水量对路基路面压实施工质量的影响。
　　3.5压实机械设备
　　压实机械设备对路基路面压实施工质量的影响主要体现在其对路基路面施工材料压实状态的影响。一般情况下，使用重型的压实机械设备所获得的压实度比较大，使用轻型的压实机械设备所获得的压实度比较小，同时相同重量的振动压路机比钢轮压路机所获得的压实度要大。
　　4. 公路工程路基路面压实施工技术措施
　　4.1合理控制施工材料的配比
　　理论上，施工中产生的外掺剂量的浮动对压实含水量的影响不大，但实际上，在配制路基路面混合料时，由于外掺料和土壤在容重上的差异比较明显，使得压实后外掺料的干容重随着路基中土含量加大而上升，造成压实度虚涨。因此，在实际的工程施工中，施工人员在进行现场干容重的机械测定时，一定要注意抽查压实施工前的外掺料剂量，对拌和压实后的混合料比例仅作参考，从而避免出现压实度虚涨现象的出现。
　　4.2合理控制压实含水量
　　在公路路基路面的压实施工中，土壤的含水量对压实度有着最直接的影响。一般情况下，土壤的干密度和压实度都会随着土壤中含水量的增大而变小。因此，在实际的施工过程中，施工人员要合理地控制土壤含水量，尽量将土壤的含水量与最佳含水量的差额控制在2%上下，避免弹簧土的出现，确保压实效果理想。
　　4.3合理选用轻重型击实标准
　　实践表明：物件的物理力学指标在不同的击实标准下会产生大幅度的变化，与重型击实标准相比，物件在轻型击实标准下的压缩模量会低20%～45%，而水稳性也会发生相应的变化。因此，公路在实际的运行通车过程中，会受到重复的荷载作用，在这种情况下，轻型击实较重型击实会形成较大的残留变形，进而导致严重的路面不平整度的变化。因此，在实际的施工作业中，施工人员要尽可能的选用重型击实标准作为参照，以便减少路面变形的可能性。
　　4.4合理控制结构层的宽度与厚度
　　公路路基路面结构层的宽度与厚度的均匀性都受压实度的影响，尤其对于粉性土壤为主的公路工程，影响尤为突出。因此，在施工的过程中，必须留有足够的结构层宽度，从而确保公路断面的正常工作状态。此外，还要做好路肩与路面的衔接，通常控制路缘的压实度偏差在20mm上下，以保证其断面的隔封闭作用。
　　4.5合理利用机械压实
　　在运用机械设备对公路的路基路面进行碾压时，一定要严格按照有关的公路路基的施工技术规范来进行施工作业，并对其碾压的质量和效果进行严格的把关。就机械设备的碾压技巧来讲，通常情况下，在碾压的过程中要采用先静后动、先轻后重、先外侧后中间的机械碾压方法。要把机械设备的碾压速度控制在每小时1.5～3 km之间，并且其碾压的最大时速不应超过每小时4km，同时，对公路路基路面的碾压遍数要控制在4～6遍之间，以确保碾压的质量。
　　5. 结语
　　公路工程路基面压实质量作为评价公路质量的一项重要指标，保证路基路面压实施工的质量是保证公路质量和使用寿命的重要前提。其中可以通过做好压实施工中的压实作业以及压实施工后的压实质量的检测这两个方面的工作，来有效确保整个公路路基路面的施工质量。
　　参考文献
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　　[2] 苏新文.试析公路路基施工工程全过程质量监理[J].才智出版社，2009（06）.
　　[3] 赵普江.公路工程路基施工质量控制的探讨[J].华章出版社，2011（20）.

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